Odaberite stranicu

Sustavi krajnjeg lančanog pogona daleko su najčešći. U ovom sustavu, lančanik montiran na osovinu (tj. osovinu u mjenjaču) povezan je s lančanikom pričvršćenim na kotač prtljažnika motocikla metalnim lancem. Kada transmisija okreće manji prednji lančanik, snaga se uz lanac prenosi na veći stražnji lančanik, koji zauzvrat okreće kotač prtljažnika. Ovakav prijenosni sustav u automobilu treba podmazati i modificirati, a lanac se rasteže i korištenje lančanika, zahtijevaju povremene zamjene.

Pojas pogoni
Remeni pogoni su alternativa lančanim pogonima. Rani motocikli često su koristili kožne remene, koji su se mogli zategnuti kako bi osigurali vuču pomoću remenice s oprugom i ručne poluge. Pojasevi na bazi kože često su skliznuli, osobito po vlažnom vremenu, pa su napušteni zbog dodatnih materijala i dizajna. Do 1980-ih, razvoj materijala napravio je prijenosni sustav zadnjeg pogona remena u automobilu Pogonski lanac ponovno održiv. Današnji remeni izrađeni su od nazubljene gume i rade otprilike na isti način kao i metalni lanci. Za razliku od metalnih lanaca, ne trebaju podmazivanje ili otapala za čišćenje.

Završni pogon vratila
Ponekad se koriste završne osovine. Ovaj program prijenosa u automobilu prenosi kapacitet na stražnji kotač preko pogonskog vratila. Osovinski pogoni dobro su poznati jer su jednostavni i ne zahtijevaju toliko održavanja kao lančani sustavi. Međutim, pogoni vratila su teži i ponekad mogu uzrokovati neželjeno kretanje, koje se naziva podizanjem vratila, u stražnjem dijelu motocikla. Ostale komponente koje čine motocikl motocikl su dijelovi šasije.
Prednosti i nedostatci
Glavne prednosti pogona osovinom su niži troškovi održavanja i rada te čistoća. Biciklima s lančanim pogonom potrebno je redovito prilagođavanje lanaca i njihova bi zamjena mogla biti skupa kada se istroše.
Potrebno ih je često podmazivati, posebno po lošem vremenu, što može biti neuredno i nezgodno. A podmazivanje lanca povećava tekuće troškove.
Sustavi osovinskog pogona potpuno su zatvoreni i stoga na njih ne utječu vremenski uvjeti i zahtijevaju samo povremenu promjenu ulja.

Nedostaci osovinskog pogona su što je puno teži u usporedbi s lancem i apsorbira više snage motora prije nego što stigne do kotača prtljažnika

U usporedbi s lančanim sustavom

Pogon osovine također može promijeniti djelovanje stražnjeg ovjesa - kada se gas brzo otvori i zatvori, bicikl se može podići i čučnuti jer se osovina pokušava "popeti" na zupčanik na stražnjem kotaču.

prijenosi

Sustav lančanog pogona sastoji se od dva lančanika, jednog na mjenjaču i jednog na glavnom kotaču, koji su povezani lancem.
U prijenosnom sustavu pogonjenom osovinom u automobilu, osovina povezuje zupčanik u mjenjaču s drugim zupčanikom unutar glavčine na kotaču prtljažnika.
Kada se motor zapali, snaga se prenosi duž lanca ili osovine na stražnji kotač, a bicikl tehnikama naprijed. Oba programa se obično nazivaju "finalni pogon", budući da je to obično zadnji skup komponenti koji se koriste za isporuku snage do kotača prtljažnika.

Neki proizvođači, posebice Harley Davidson, koristili su remenske pogone na nekoliko svojih modela. BMW, Kawasaki i Suzuki također su pokušali s programom pogona remenom.