Odaberite stranicu

Pregled spojnice za tekućinu
  Spojnica tekućine uključuje tri komponente, osim hidraulične tekućine:
  Kućište, poznato i kao ljuska (koje mora imati brtvu ograničeno na ulje oko pokretnih vratila), pruža tekućinu i turbine.
  Dvije turbine (komponente poput ventilatora):
  Jedan spojen na uvidno vratilo; naziva se pumpa ili impeler, ulazna turbina primarnog kotača
  Drugi spojen na rezno vratilo, naziva se turbina, turbina rezultata, sekundarni kotač ili vodilica
  Pogonska turbina, poznata kao 'pumpa', (ili pogonski torus) obično se rotira pomoću primarnog pogona, koji je obično motor s unutarnjim izgaranjem ili električni motor. Gibanje impelera daje tekućini linearno i rotacijsko gibanje prema van.
  Hidrauličku tekućinu definitivno usmjerava 'crpka' čiji oblik tjera cirkulaciju u smjeru 'izlazne turbine' (ili torusa s pogonom). Ovdje svaka razlika u kutnim brzinama 'ulaznog stupnja' i 'izlaznog stupnja' dovodi do neto snage na 'izlaznoj turbini' uzrokujući okretni moment; zbog čega se rotira u istom smjeru kao i crpka.
  Kretanje tekućine uspješno je toroidno - putuje u jednom smjeru stazama koje se mogu vizualizirati kao na vrhu torusa:
  Kad postoji razlika između kutnih brzina uvida i rezultata, kretanje ima komponentu koja je definitivno kružna (tj. Preko prstenova formiranih presjecima torusa)
  Ako ulazna i izlazna faza imaju slične kutne brzine, nema apsolutno nikakve neto centripetalne snage-a kretanje tekućine je normalno kružno i koaksijalno s osi rotacije (tj. Preko rubova torusa), nema cirkulacije tekućine iz jedne turbine u drugu.
  Zastojna brzina
  Značajna karakteristika tekućinske spojke je njeno ubrzanje pri zaustavljanju. Smatra se da je brzina zaustavljanja najveća brzina koju crpka može promijeniti kada je izlazna turbina obično zaključana i kada se koristi najveća uvidna snaga. U uvjetima zastoja, sva snaga motora će se raspasti u tekućinskoj spojnici kao toplina, što će vjerojatno dovesti do oštećenja.
  Spojnica stepenastog kruga
  Modifikacija jednostavne tekućinske spojnice može biti stupnjevita sklopka koju je prije tvrtka Fluidrive Engineering Business proizvodila kao "STC spojnicu".
  Spojka STC sastoji se od rezervoara u koji gravitira dio eteričnog ulja, međutim, ne svi kada se rezno vratilo zaustavi. Time se smanjuje "otpor" na osovini za provjeru, što dovodi do smanjenja unosa goriva pri praznom hodu i smanjenja nagiba vozila do "puzanja".
  Kad se rezno vratilo počne okretati, eterično ulje se centrifugalnim potiskom izbacuje iz spremnika i vraća u glavno tijelo spojnice, kako bi se osigurao normalan prijenos snage.
  Skliznuti
  Spoj fluida ne može razviti izlazni zakretni moment ako su uvid i izlazne kutne brzine slične. Stoga fluidna spojnica ne može postići 100 -postotnu učinkovitost prijenosa energije. Zbog klizanja koje će se dogoditi u gotovo svim spojevima fluida pod opterećenjem, određena snaga će pasti pri trenju i turbulenciji fluida te će se rasipati pri visokoj temperaturi. Kao i kod drugih dinamičkih uređaja s fluidima, njegova će se učinkovitost postupno povećavati sa povećanjem skale, mjereno prema Reynoldsovom broju.
  Hidraulička tekućina
  Kako spojnica fluida radi kinetički, poželjne su tekućine niske viskoznosti. Općenito govoreći, koriste se višerazinska motorna prirodna ulja ili tekućine za automatske mjenjače. Povećanje gustoće tekućine eskalira količinu zakretnog momenta koji se može prenijeti pri zadanoj ulaznoj brzini. Ipak, hidraulične tekućine, slično kao i ostale tekućine, podložne su promjenama viskoznosti s promjenom temperature. Ovaj mrežni marketing dovodi do transformacije u funkcionalnosti prijenosa, pa se tamo gdje se neželjene promjene performansi/učinkovitosti moraju svesti na minimum potrebno je koristiti motorno eterično ulje ili tekućinu za automatizirani prijenos, s višim indeksom viskoznosti.
  Hidrodinamičko kočenje
  Tečne spojnice također mogu postati hidrodinamičke kočnice, raspršujući rotacijsku energiju kao toplinu kroz sile trenja (i viskozne i tekućine/spremnika). Kad god se za kočenje koristi tekuća spojnica, naziva se i retarder.

Primjene za fluidno spajanje
  industrijski
  Fluidne spojnice nalaze se u mnogim industrijskim primjenama u pogledu rotacijske snage, posebno u pogonima strojeva koji uključuju pokretanje velike inercije ili konstantno ciklično opterećenje.
  Željeznički prijevoz
  Fluidne spojnice nalaze se u nekoliko dizelskih lokomotiva unutar sustava prijenosa energije. Samopromjenjivi zupčanici izrađivali su poluautomatske mjenjače za British Rail, a Voith proizvodi turbo-mjenjače za vagone i dizelske sustave koji sadrže različite kombinacije fluidnih spojnica i pretvarača zakretnog momenta.
  Autokuće
  Fluidne spojnice nađene su u brojnim ranim poluautomatiziranim mjenjačima i automatskim mjenjačima. Budući da je u prošlim 1940 -im godinama hidrodinamički pretvarač zakretnog momenta zamijenio fluidnu spojku u automobilskim aplikacijama.
  U automobilskim primjenama, crpka je obično povezana s zamašnjakom motora-zapravo, kućište spojnice može biti dio ispravnog zamašnjaka, pa se stoga uključuje radilicom motora. Turbina je spojena na ulazno vratilo mjenjača. Dok je mjenjač u opremi, s povećanjem brzine motora okretni moment se definitivno prenosi s motora na ulazno vratilo kretanjem tekućine, pokrećući vozilo. U tom pogledu, ponašanje tekuće spojke jako nalikuje ponašanju mehaničke spojke koja vozi s ručnim mjenjačem.
  Tekući zamašnjaci, jedinstveni iz pretvarača zakretnog momenta, najpoznatiji su po svojoj upotrebi u automobilima Daimler zajedno s Wilsonovim pre-seomlektorski mjenjač. Daimler ih je koristio u svom asortimanu luksuznih vozila, sve do prelaska na automatizirane mjenjače s Majesticom iz 1958. godine. Daimler i Alvis također su bili poznati po svojim vojnim vozilima i oklopnim automobilima, od kojih su neki također koristili mješavinu mjenjača s predizborom i tekućeg zamašnjaka.
  Zrakoplovstvo
  Mnogo istaknute uporabe fluidnih spojnica u zrakoplovnoj primjeni bilo je u motorima DB 601, DB 603 i DB 605, gdje je korišteno kao barometrijski upravljana hidraulična spojka za centrifugalni kompresor i klipni motor Wright s turbo-spojevima, u kojem su tri povratne snage turbine su izvlačile otprilike 20 posto energije ili oko 500 konjskih snaga (370 kW) iz ispušnih plinova motora, a zatim su pomoću tri fluidne spojnice i zupčanika pretvorile okretanje turbine s malim zakretnim momentom velike brzine u rezultat pri malim okretajima i velikom zakretnom momentu voziti propeler.